先來看下什么是高溫合金高溫合金是指以鐵、鎳、鈷為基，能在600℃以上的高溫及一定應力作用下長期工作的一類金屬材料；并具有較高的高溫強度，良好的抗氧化和抗腐蝕性能，良好的疲勞性能、斷裂韌性等綜合性能。高溫合金為單一奧氏體組織，在各種溫度下具有良好的組織穩定性和使用可靠性，基于上述性能特點，且高溫合金的合金化程度較高，又被稱為“超合金”，是廣泛應用于航空、航天、石油、化工、艦船的一種重要材料。按基體元素來分，高溫合金又分為鐵基、鎳基、鈷基等高溫合金。鐵基高溫合金使用溫度一般只能達到750~780℃，對于在更高溫度下使用的耐熱部件，則采用鎳基和難熔金屬為基的合金。 鎳基高溫合金在整個高溫合金領域占有特殊重要的地位，它廣泛地用來制造航空噴氣發動機、各種工業燃氣輪機最熱端部件。若以150MPA-100H持久強度為標準，而目前鎳合金所能承受的最高溫度〉1100℃，而鎳合金約為950℃，鐵基的合金〈850℃,即鎳基合金相應地高出150℃至250℃左右。所以人們稱鎳合金為發動機的心臟。目前，在先進的發動機上，鎳合金已占總重量的一半，不僅渦輪葉片及燃燒室，而且渦輪盤甚至后幾級壓氣機葉片也開始使用鎳合金。與鐵合金相比，鎳合金的優點是：工作溫度較高，組織穩定、有害相少及抗氧化腐蝕能力大。與鈷合金相比，鎳合金能在較高溫度與應力下工作，尤其是在動葉片場合。02高溫合金為何難加工？在切削加工中，高溫合金的難加...
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具有反常熱膨脹特性的一種精密合金，又稱熱膨脹合金，廣泛用于電子工業、精密量具、精密儀表和低溫工程等領域。 一般的金屬和合金受熱時膨脹，膨脹量隨溫度的升高呈線性增加，但有些合金的熱膨脹曲線在某一溫度出現彎曲點(不同斜率兩線段切線的交點，如圖中的Tk所示)，在彎曲點以下的熱膨脹系數比彎曲點以上的正常熱膨脹系數低得多，這種現象稱為反常熱膨脹特性。 膨脹合金分低膨脹合金和定膨脹合金，后者又稱封接合金。低膨脹合金在彎曲點以下的平均膨脹系數低于3×10-6℃-1;定膨脹合金在彎曲點以下的平均膨脹系數約為(4~10)×10-6℃-1。 膨脹合金主要有Fe-Ni系、Fe-Ni-Co系和Fe-Ni-Cr系合金等,高鉻鋼和Co-Fe-Cr系合金也用作膨脹合金，但用量不大。 膨脹合金除具有特定的熱膨脹系數外，根據不同用途還要求有良好的封接性、可焊性、耐蝕性、可加工性和易切削性，并且在使用溫度范圍內不允許有引起膨脹特性明顯變化的相變。 膨脹合金在制造工藝過程中必須準確控制合金的化學成分，其產品一般為棒材、板材、帶材、絲材和管材。
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碳纖維、鈹鋁合金、陶瓷耐熱材料等關鍵材料技術不斷突破技術瓶頸，性能獲得大幅提升；同時，鎵液態金屬合金、超材料、石墨烯等前沿材料技術也在加快原理驗證和工程應用研究。材料是航空武器裝備的物質基礎。材料技術的進步不斷推動著航空武器裝備性能不斷提升和升級換代。在先進復合材料、高性能金屬結構材料、特種功能材料、電子信息材料等領域取得了重要進展，不斷向高溫化、智能化、微納化和可設計化方向發展。復合材料方向碳纖維量產新工藝2016年1月，由日本東麗、帝人、三菱麗陽和東京大學等組成的研究團隊開發出在高溫環境下不易熔化的丙烯纖維原料，它的好處是無須再進行防止熔化的準備工序，采用電磁波照射纖維直接加熱從而替代傳統的熱壓罐加熱工藝，使碳纖維生產速度提高10倍。此外，新工藝還可使生產過程中的能源消耗和二氧化碳排放減半。陶瓷復合材料革新2016年8月，美國航空航天局（NASA）表示，在革命性航空概念項目的支持下，研究人員正研究陶瓷基復合材料（CMC）和防護涂層，以替代目前在航空發動機中應用的鎳基高溫合金。此外，日本石川島播磨重工（IHI）與宇部興產株式會社、標盾公司等，也將于2017年試制采用CMC的飛機發動機高壓渦輪葉片。采用新型合金制造的F-35光電系統的平臺外殼。超低溫自修復和可變形復合材料2016年9月，研究人員首次發現一種能在超低溫環境下實現材料裂紋自修復的新型復合材料，可用于飛行器或衛星等的纖維...
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2016年，國外航空材料技術繼續保持快速發展的勢頭。總的來看，航空材料繼續向高溫化、智能化、微納化和可設計化方向發展，在先進復合材料、高性能金屬結構材料、特種功能材料、電子信息材料等領域取得多項重要進展。一、先進復合材料先進復合材料向耐高溫、智能化方向發展，碳纖維、陶瓷基復合材料和樹脂基復合材料是其發展重點。日本研發出速度快10倍的碳纖維量產新工藝。1月，由日本東麗、帝人、三菱麗陽和東京大學等組成的研究團隊開發出在高溫環境下不易熔化的丙烯纖維原料，無需再進行防止熔化的準備工序，采用電磁波照射纖維直接加熱替代較傳統熔爐加熱工藝，使碳纖維生產速度提高10倍。此外，新工藝還可使生產過程中的能源消耗和二氧化碳排放減半。 碳纖維是國防工業關鍵原材料陶瓷復合材料正革新航空發動機工作效率。8月，美國航空航天局（NASA）表示，在“革命性航空概念”項目支持下，研究人員正研究陶瓷基復合材料和防護涂層，替代目前在航空發動機中應用的鎳基高溫合金。此外，日本三菱重工與宇部興產株式會社、標盾公司等，也將于2017年度試制陶瓷基復合材料飛機發動機用高壓渦輪葉片。超低溫自修復復合材料研究實現零突破，可變形復合材料有望制造跨疆域無人機。9月，美研究人員首次發現一種可在低于冰點的超低溫度下現材料裂紋自修復的新型復合材料，可用于飛行器或衛星等的纖維增強材料部件，實現部件在軌維修。零下60℃條件下，其自修復效...
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